Recharge de véhicules électriques

L’état de la recharge des véhicules électriques en Amérique du Nord ressemble beaucoup trop à la guerre de recharge des smartphones, mais se concentre sur du matériel beaucoup plus coûteux.Comme l'USB-C, la prise du système de charge combiné (CCS, Type 1) est largement adoptée par presque tous les fabricants et réseaux de recharge, tandis que, comme Apple et Lightning, Tesla utilise sa propre prise mais avec une disponibilité plus large sur son réseau Supercharger.

Mais alors qu'Apple s'éloigne de Lightning, Tesla est sur une voie différente en ouvrant le connecteur, en le renommant North American Charging Standard (NACS) et en le poussant à devenir l'USB-C des véhicules électriques dans la région.Et cela pourrait bien fonctionner : Ford et GM ont été les deux premiers constructeurs automobiles à adopter le port NACS, qui est également désormais reconnu par l'organisation de normalisation automobile SAE International.

La chaîne industrielle des bornes de recharge pour véhicules électriques englobe un large éventail de parties prenantes.

L'Europe a résolu ce problème en obligeant toutes les entreprises à utiliser CCS2 (Tesla inclus), tandis que les propriétaires de véhicules électriques aux États-Unis, depuis des années, sont confrontés à des réseaux de recharge fragmentés nécessitant différents comptes, applications et/ou cartes d'accès.Et selon que vous conduisez une Tesla Model Y, une Kia EV6 ou même une Nissan Leaf avec le connecteur CHAdeMO malade, vous feriez mieux d'espérer que la station où vous vous arrêtez dispose du câble dont vous avez besoin et qu'elle est opérationnelle.

Boîtier de chargement 16A 32A 20 pieds SAE J1772 et IEC 62196-2