Bornes de recharge publiques pour véhicules électriques : seront-elles un jour aussi fiables qu'une pompe à essence ?

Il semblerait que tout soit électrique en Californie – y compris les hôpitaux.Le centre médical UCI d'Irvine, actuellement en construction, sera alimenté exclusivement à l'électricité lors de son ouverture, désormais prévue pour 2025. Aucune conduite de gaz naturel n'atteindra le complexe immobilier.

Mais comme il s’agit d’un hôpital, la question se pose : qu’en est-il des coupures de courant ?L'hôpital disposera de générateurs diesel fonctionnant au carbone, rapporte Lilly Nguyen du Daily Pilot.Mais Joe Brothman, directeur des installations de l'hôpital, a déclaré que l'objectif était que les opérations quotidiennes fonctionnent à 100 % avec de l'énergie électrique.

Et qu’en est-il des cargos ?Nous ne verrons pas de sitôt les porte-conteneurs alimentés par batterie dépasser la phase expérimentale, mais l’électricité fait son chemin.Une histoire fascinante sur la pollution maritime dans Conversation souligne qu'une réduction significative des gaz à effet de serre peut résulter de ce qu'on appelle le « repassage à froid », où un navire arrête ses moteurs et fonctionne au courant électrique lorsqu'il est au port.Les ports de Los Angeles et de Long Beach sont leaders en matière de repassage à froid.Un nouveau terminal doté d'équipements entièrement électriques et zéro émission a ouvert ses portes à Long Beach en 2021, aménagé pour le repassage à froid.L'article de Conversation approfondit les efforts déployés à travers le monde pour nettoyer le transport maritime et les courants contraires politiques, économiques et technologiques qui font obstacle.

Retour aux voitures électriques : la Californie a dépassé son objectif de mettre 1,5 million de véhicules zéro émission sur les routes et autoroutes de l'État, soit deux ans avant la date prévue.Rob Nikolewski, du San Diego Union-Tribune, rapporte que les ventes de véhicules électriques sont restées stables, mais ont grimpé au cours des deux dernières années, à mesure que davantage de modèles de véhicules électriques provenant d'un plus grand nombre de constructeurs automobiles arrivaient sur le marché.

"Je pense qu'il s'agit de réunir les bonnes normes politiques et les bonnes conditions de marché", a déclaré Josh D. Boone, directeur exécutif de Veloz, un groupe de défense des véhicules électriques, à Nikolewski.Bien entendu, cette popularité exerce encore plus de pression sur l’État et les sociétés de recharge que les contribuables subventionnent pour améliorer considérablement la fiabilité des bornes de recharge publiques.